招标编号：TLWZ202602020699
1.招标条件
本项目新建合肥至武汉高速铁路安徽段引入合肥枢纽工程已由《国家发展改革委关于新建合肥至武汉高速铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2023〕496号）、《国铁集团 安徽省人民政府 湖北省人民政府关于新建合肥至武汉高速铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2023〕457号）批准建设，项目业主为长江沿岸铁路集团安徽有限公司，建设资金来源为国铁集团及地方政府投资，建设资金已落实，招标人为中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部。本招标项目新建合肥至武汉高速铁路安徽段引入合肥枢纽工程第二批建管甲供物资（薄涂型聚氨酯防水涂料）已具备招标条件，现进行公开招标。
2.项目概述与招标范围
2.1建设地点、规模和工期
沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿江高标准高铁通道的重要组成部分，是武汉城市圈至长三角城市群、山东半岛及京津冀东南部地区的区际高铁通道。项目线路自合肥枢纽既有沪蓉铁路K502+400处接轨引出，向西经六安市、黄冈市，西至武汉市，于武汉市东西湖区新沟西线路所衔接沪渝蓉高铁武宜段。
新建正线全长329.683km（其中安徽省境内166.333km、湖北省境内163.350km）。新建桥梁79座224．370km，正线共有隧道16座77.362km，桥隧比91.6%。全线控制性工程为大别山隧道，全长14.698km。另含枢纽、地区相关及配套工程。
合肥枢纽相关工程包括：沪渝蓉高铁正线段 DK0+000～DK11+000.52段，既有沪蓉铁路改建工程，既有宁西铁路改建工程，新合肥西至合九线路所新建合武绕行三四线及相关工程，双墩集至大包郢线路所新建淮南三四线及相关工程。
本招标项目设计概算总额为38.58亿元。合武高铁安徽段引入合肥枢纽工程工期为52个月，计划开工日期2024年3月，计划竣工日期2028年6月。
2.2主要技术标准
（1）新建合肥至武汉高速铁路主要技术标准。铁路等级：高速铁路；设计速度：350km/h；正线数目：双线；正线线间距：5m，限速地段采用相应标准；最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m；最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥方式：调度集中；最小行车间隔：3分钟。
（2）既有沪蓉铁路、宁西铁路改建工程。本线于雷麻店以西需改建既有沪蓉铁路和宁西铁路，改建标准均按原标准设计，其中沪蓉铁路设计速度为250km/h，采用有砟轨道，宁西铁路设计速度为140km/h，采用有砟轨道。
（3）新合肥西至合九线路所新建合武绕行三四线工程。新合肥西至合九线路所新建合武绕行三四线及相关工程的主要技术标准，根据所经地区的实际条件，按不低于原线路的速度标准设计，具体如下：①新建合武绕行三、四线：采用Ⅰ级铁路标准，速度目标值按照120km/h。②改建既有合武绕行线：采用Ⅰ级铁路标准，速度目标值采用120km/h。③改建既有合福铁路：采用高速铁路标准，速度目标值采用120km/h。④改建既有十八公里专用线：采用Ⅲ级铁路标准，速度目标值采用80km/h。
（4）双墩集～大包郢新建淮南三四线及相关工程。双墩集～大包郢新建淮南三、四线及相关工程的主要技术标准，根据所经地区的实际条件，按不低于原线路的速度标准设计，具体如下：①新建淮南三、四线：采用Ⅰ级铁路标准，速度目标值按照120km/h。②既有淮南线改建：采用Ⅰ级铁路标准，速度目标值采用120km/h。③既有淮南绕行线改建：采用Ⅰ级铁路标准，速度目标值采用120km/h。
2.3招标内容：新建合肥至武汉高速铁路安徽段引入合肥枢纽工程第二批建管甲供物资（薄涂型聚氨酯防水涂料）招标（详见招标公告附件1）。
3.投标人资格要求
3.1.基本资格要求：
3.1.1资质要求:投标人必须是在中华人民共和国境内注册的，具有独立企业法人资格的生产商。
3.1.2财务要求：投标人须提供近3年（2022年～2024年）经会计事务所审计的财务审计报告。
3.1.3业绩要求：投标人须至少提供一份近5年（2020年12月1日以来）投标物资（薄涂型聚氨酯防水涂料）国内铁路、地铁、机场项目的供货业绩（以合同签订时间为准）。
3.1.4其他要求：本次招标不接受联合体及代理商投标。
3.2.专项资格要求：
（1）其他要求：投标人须提供薄涂型聚氨酯防水涂料近1年（2024年12月1日以来）由通过CMA认证的检测机构依据国家或铁道行业现行标准（Q/CR 568-2017）出具的产品全项目质量合格检验报告（检验报告具有CMA标识），检验报告至少包含 表1 封闭漆技术要求、表2 薄涂型聚氨酯防水漆（PPU-M1、PPU-M2）技术要求和表3 薄涂型聚氨酯防护层综合技术要求 的检测项目。
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