招标公告

我公司承建的苏州轨道交通2号线轨道维保项目_2024-WB-GD-01标（2025年-2029年）项目已具备劳务招标条件，招标人中铁一局集团新运工程有限公司对本工程进行劳务公开招标，具体情况如下：

1.项目概况与招标范围

1.1项目概况：

苏州轨道交通2号线大致为南北走向，全线包含骑河站-桑田岛站正线（含富翔出入段线、高铁苏州北出入段线和桑田岛出入场线）、太平车辆段和桑田岛停车场；2号线正线含骑河站、富翔站、高铁苏州北站、大湾站、富元路站、鑫口站、徐图港站、阳澄湖中路站、陆慕站、平泷路东站、平河路站、苏州火车站、山塘街站、石路站、广济南路站、三香广场站、劳动路站、胥江路站、桐泾公园站友联站、盘鑫站、新家桥站、石湖东路站、宝带桥南站、尹中路站、郭巷路站、郭苑路站、尹山湖中路站、独墅湖南站、独墅湖邻里中心站、月亮湾站、松涛街站、金谷路站、金尚路站、桑田岛站在内的共计35座车站，其中5座高架车站。北延共计4座车站，分别为爱格豪路站、珍珠湖路站、渭中路站、郎力福大道站。

2号线在广济南路站与1号线交汇，在盘蠡路站与3号线交汇，在苏州火车站和石湖东路站与4号线交汇，在劳动路站与5号线交汇，在平河路站与6号线规划交汇，在郭巷站与7号线规划交汇，在松涛街站与8号线规划交汇，在高铁苏州北站与10号线规划交汇，控制中心合设于1号线广济南路控制中心丙。正线最大坡度为28.813%。，最小曲线半径为350m，辅助线最小曲线半径为200m，困难情况为150m。

（1）正线轨道总长98.917km，正线、出入线采用60kg/m钢轨，材质为U75V；地下线及出入段（场）线U型结构采用长枕式整体道床，出入段（场）线地面线采用采用混凝土枕碎石道床，中等减震和高架线地段采用短枕式整体道床，高等及特殊地段采用钢弹簧浮置板道床。

（2）正线直线及曲线半径R>400m地段整体道床为1600根（对）/km；正线一般减振地段曲线半径R<400m地段为1667根（对）/km，正线中等减振地段曲线半径R≤400m为1760对/km。

（3）正线地下线和辅助线整体道床一般减震地段采用长轨枕DTVI2-4型扣件，高架线采用短轨枕DTVI2-1型扣件，浮置板地段采用短薄轨枕DTVI2型扣件，中等减振地段采用Ⅲ、IV型短轨枕轨道减振器扣件，都是无挡肩弹性分开式的。

（4）正线道岔共计：79组，含60-9单开道岔51组、60-9-5m交叉渡线7组，道岔采用60kg/m钢轨9号曲线型尖轨单开道岔，侧向允许通过速度35km/h。在蠡口站道岔与长钢轨之间设有钢轨伸缩调节器。

场段

太平车辆段线路长17.467km，位于线路起点相城区太平镇，包括试车线和车场线，车场线最小由线半径为150m，平坡。

（1）试车线采用60kg/m钢轨，材质为U75V，车场线采用50kg/m钢轨，材质为U71Mn，采用12.5m长的60-50kg/m异型轨过渡，材质为U75V。试车线及库外线采用混凝土枕碎石道床，试车线墙式检查坑采用混凝土短枕式整体道床，库内线采用整体道床，交叉渡线采用木枕碎石道床及配套木岔枕。

（2）车辆段一般地段轨枕铺设数1440根（对）/km试车线碎石部分为1680根（对）/km，在车内线检查坑及洗车库等地段需根据工艺要求布置轨枕，最大间距不得大于1.4m。

（3）车辆段一般碎石道床采用弹条I型扣件，试车线检查坑整体道床采用I型检查坑扣件，库内线整体道床采用DJK5-1型扣件。

（4）道贫共计44组（50-7单开43组、50-7-5m交叉渡线1组、60-7单开1组），道岔采用50kg/m钢轨7号直线型尖轨单开道岔，侧向允许通过速度25km/h。

2.投标人资格要求

2.1本次招标要求投标人具备的条件：

2.1.1基本要求

中华人民共和国境内(不含港澳台地区)合法注册的独立法人。

2.1.2资质要求

在中铁一局集团公司注册的《合格劳务分包方名册》中且具有良好施工能力和信誉的分包方；不接受集团公司、新运公司不合格分包方，或在近期被我单位清退的旁务分包方。

2.1.3业绩要求

近三年(2025年11月至2025年11月)承担过或正在承担2项及以上同类施工业绩。

3.**

本公告详情仅供VIP会员或SVIP会员查阅，您当前权限无法查看完整内容，请先 登录 或 注册 ，办理会员入网事宜后按照后续流程参与投标！

联系人：张晟

手 机：13621182864

邮 箱：zhangsheng@zgdlyzc.com