一、劳务分包招标公告
我方计划将南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）工程施工总承包D.S02.X-TA01标1.7工区项目经理部农田段水渠修复及路面恢复工程施工劳务分包对外进行公开招标，欢迎符合公告要求的投标人进行投标，具体有关事宜如下：
一、工程概况
南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）工程施工总承包D.S02.X-TA01标1.7工区建设范围为一站一区间，即铜井站，三层高架站长度120m；区间为铜井站站~省界，线路全长5359.988m，区间均为高架桥梁，线路出铜井站后沿景明大街路中向南行进，沿线跨越1.5km市政道路、一条铜井河、3.7km农田、多处湖塘到达省界。
（二）设计规模：
（1）路面结构组合设计：本项目为老路恢复，本次路面结构结合原路设计标准以及地铁施工影响范围综合确定。为保证道路恢复后良好的表观形象，受地铁施工破坏的主线、辅道段落的上面层进行整体铣刨后，重新铺设上面层沥青。
①中分带、侧分带桥墩周边路面，侧分带位置主线拼宽路面：
4cm沥青玛蹄脂碎石（改性）
6cm中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-20C）
透层
1cm改性乳化沥青封层
36cm水泥稳定碎石
20cmC30混凝土。
（2）路基设计
①中分带、侧分带桥墩周边路基
开挖至路面以下74cm，原地面碾压，主线下压实度≥95%，辅道下压实度≥94%。②侧分带位置主线拼宽路基
开挖至路面以下104cm，原地面碾压，压实度≥90%，其上回填30cm级配碎石作为路床。③慢行道桥墩周边路基
开挖至路面以下74cm，原地面碾压，辅道和慢行道下压实度≥94%。
（3）水渠设计
设计前提与原则：①保护路基：水渠的开挖和建设绝不能破坏已完成碾压、达到规定压实度的桥墩周边路基，这是设计的首要原则。②有效排水：确保水渠能够有效收集和排除路面积水或地下水，保障道路和桥墩结构的安全。③安全稳定：水渠结构自身需稳定，能承受水流冲刷和周边土体的压力。
本次拟分包范围包括农田段道路、水渠及绿化恢复工程全长约3.9km，红线宽度22.8m按照现场损毁破坏的工程量进行修复，苞含於堵水渠翻新，损环路面修复，损毁水渠重做以及既有水系修复。
（三）工期安排：
具体施工时间以甲方通知为准，可根据现场实际情况进行调整（四）施工范围：农田段水渠及路面恢复工程施工等。
3.水文地质情况
3.1工程地质
3.1.1地形地貌
本工程位于南京市江宁区，跨越城区及农村，地形起伏较小。
3.1.2地层土质概述
地质条件主要为上覆土层以人工填土、粉土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土为主，下伏基岩为侏罗系大王山组J3d安山岩。土层按南京地区土层层序划分，岩层按时代、岩性、风化程度划分，主要地层描述如下：
| 序号 | 地层地质 | 地质描述 |
| 1 | 杂填土（Q4ml-1） | 灰褐色，稍湿，稍密，以沥青、三合土为主，含大量直径1-3cm的 碎石块，含量大于20%，主要分布于车站主体结构位置。堆填时间3 年以上。 |
| 2 | 素填土（Q4ml-2） | 灰褐-灰黄色，稍湿，稍密，以粉质黏土为主，土质不均匀，局部夹 植物根茎及少量碎石，粒径一般1-2cm，含量<5%，结构稍密，场 地除个别钻孔外均有揭露，堆填时间3年以上。 |
| 3 | 粉质黏土（Q3al-1b2） | 褐黄、黄褐色，可-硬塑，中偏低压缩性，无摇震反应，切面稍有光 泽反应，干强度中等，韧性中偏高，含铁质浸染斑点、铁锰结核及 少量高岭土团块，采取率95-100%，场地除个别钻孔外均有揭露。 |
| 4 | 全风化凝灰岩（J3d-1nh ） | 褐黄色，全风化，结构构造基本破坏，岩石强度低，手捏易碎，水 冲易散，呈砂土柱状，局部夹直径1-3cm硬块，场地多分布。 |
| 5 | 强风化凝灰岩（J3d-2nh ） | 褐黄色，强风化，凝灰结构，块状构造，裂隙发育，呈碎石块状， 直径1-5cm，个别直径8cm，岩石强度较低，采取率65-80%，极破 碎，岩体基本质量等级V级，属于极软岩，场地均有分布。 |
| 6 | 破碎中风化凝灰岩（J3d- 3nhp） | 褐黄色，中风化，凝灰结构，块状构造，裂隙发育，岩芯呈碎块状 ，直径5-10cm，强度较高，裂隙大量发育，采取率65-70%，RQD =0-20%，较破碎，于软岩-较软岩，岩体基本质量等级为IV-V级， 属场地均有分布。 |
| 7 | 中风化凝灰岩（J3d-3nh | 褐黄-青灰色，中风化，凝灰结构，块状构造，裂隙发育，呈短柱状 夹碎块状，节长5-30cm，最大节长70cm，块径4-6cm，具矿物质 浸染，采取率70-95，RQD=60-90%，较完整，属于较软岩-较硬岩 ，岩体基本质量等级Ⅲ级，场地除个别钻孔外均有揭露。 |
3.2水文地质情况
3.2.1铜井站及区间
1、地表水：长江、南河、秦淮新河、板桥河、工农河、石刻、湖、牧龙河、铜井河、赛湖塘水库铜井河、慈湖河、采石河、襄城河及水阳江（姑溪河河段）。上述河流流向整体趋势自东向西，最后汇入长江。
2、地下水：
（1）孔隙潜水
潜水含水层包括人工填土、粉砂层。埋藏较浅，主要接受大气降水与地下迳流补给，以蒸发或向低洼处径流为主要排泄方式，渗透能力差，水量贫芝，地下水受季节气候变化影响较大，由于粉砂层与上部人工填主层的渗透性存在较大差算，该层中的地下水具微承压性。潜水含水层主要分布于长江漫滩的浅部，对本工程施工影响大。
（2）孔隙微承压水
主要赋存于下部粉细砂层和含卵砾石粉质黏土中，主要分布于河漫滩与一级阶地，渗透性较好富水性好，具有微承压性。主要接受上部含水层的越流或侧向补给，通过人工抽汲或越流等方式排泄，地下水位动态变化随季节变化较小。
（3）基岩裂隙水
基岩裂隙水主要赋存于风化基岩裂隙中，水量受岩性、构造、风化影响较大，补给来源主要为上部第四系松散岩类孔隙水，次为基岩风化层侧向径流补给；径流方式主要通过基岩内的节理裂隙、构造由高高程处向低高程处渗流。
3.3气象特征
南京地区属北亚热带季风气候区，四季分明，雨水充沛，光能资源充足。南京年平均温度为_15.7℃，最高气温43℃（1934年7月13日），最低气温-16.9℃（1955年1月6日），最热月平均温度28.1℃，最冷平均温度-2.1℃。年平均降雨117天，降雨量1106.5mm，最大平均湿度81%。最大风速19.8m/s。土壤最大冻结深度0.09m。夏季主导风向为东南、东风，冬季主导风为向东北、东风。无霜期237天。
三、分包内容
本次劳务分包分1个分包单元进行招标，为：农田段水渠修复及路面恢复工程。每个单位最多可以参与1个分包单元的投标，但最多只能中标1个分包单元。
四、投标人资格要求
（一）具有集团公司颁发的《分包企业准入资格证》或在最新发布的《中铁十局合格分包企业名录》中；（二）资质要求：（劳务分包不分等级以上）；（三）具备承担分包任务的相应的资质、能力、实力、信誉；（四）能够提供增值税专用发票的分包企业；（五）资格审查方式：资格预审；（六）本次招标不接受联合体投标。
五、以下投标人不能参与报名
（一）列入股份公司、集团公司《不合格分包企业名录》的。
（二）处于被责令停业、投标资格被取消、财产被接管或冻结、破产等状态。
（三）在最近三年内有骗取中标、严重违约、安全质量事故、刑事诉讼案件和不良履约记录。
六、招标文件的发售及资格审查
（一）发售招标文件时间：2025年9月10日至2025年9月15日（节假日不休），每日上午9时至11时，下午14时室18时（北京时间）。
（二）发售招标文件地点：南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）工程施工总承包D.S02.X-TA01标段1.7工区项自部会议室报名并购买招标文件。（凭《法定代表人民授权委托书》原件及身份证复印件购买，格式见附件）
（三）发售招标文件费用：/元/本。（账号：932003010145136684，开户行：中国邮政储蓄银行股份有限公司南京市浦口支行，银行户名：中铁十局集团有限公司宁马城际铁路项目经理部，打款时注明：南京至马鞍山市域（郊）铁路1.7工区项目标书费）
（四）领取招标文件时需提供一份《资格审查文件》和主要业绩证明。《资格审查文件》内容包括：中铁十局集团颁发的《分包企业准入资格证》、营业执照（组织机构代码证、税务登记证）、资质证书、安全生产许可证、银行开户证明等证件的复印件（需有最新年度的“年检合格标记并加盖行政公章红印）。主要业绩证明包括：近三年内的类似工程施工合同复印件、获奖证明及图片等（并加盖公司行政公章红印），格式自定。
（五）现场考察地点：招标单位不统一组织投标单位进行现场踏勘，投标单位应自行对现场及其周围环境进行考察。通过现场考察，投标单位应对可能影响施工和承包单价等情况做细致调查，以后不论何种原因不相一致时，均由中标单位自己承担考察结论不实之责任。
（六）开标时间、开标地点详见招标文件。
七、投标文件递交日期及联系方式
递交截止日期为_2025年_10月20日_14:30时（北京时间），投标文件必须在上述时间内递交至：招标人：中铁十局集团有限公司南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）工程施工总承包D.S02.X-TA01标1.7工区项目经理部
地址：江苏省南京市江宁区铜美路19号宁马城际铁路项目经理部
联系人： 徐先花电话： 18689247879
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