一、专业分包招标公告

我方计划将构建筑物保护、端头加固、断裂带固、集水坑加固、基坑底部加固及墙缝处理工程施工专业分包对外进行公开招标，欢迎符合公告要求的投标人进行投标，具体有关事宜如下：

一、工程概况

广州市城市轨道交通8号线北延段支线工程（江府~纪念堂）及同步实施工程六工区项目位于广州市白云区，主要工程内容包括两站两区间和一个中间风井，分别为均禾站~桃源站区间、桃源站、桃源站~江府站区间中间风井、桃源站~江府站区间、江府站，合同总造价17.49亿元。桃源站全长、320m为地下两层车站，位于广花二路与桃红西街交叉路口；江府站全长362m为地下两层车站，位于广花三路与江府路交叉路口北侧；均禾站~桃源站区间全长1058m，沿广花路西侧向北敷设最终到达桃源站。桃源站~江府站区间左线全长2866.4m，右线全长2894.1m，沿广花路向北敷设最终到达江府站。桃源站~江府站区间设置1座地下三层中间风井，中间风井全长36.2m，位于广花二路与松岗街夫才岗交界处。

桃源站为地下两层车站，共设置4个出入口和2组风亭。主要采用明挖法施工，车站全长320m宽21.3m，深17.6m，围护结构采用地下连续墙+内支撑支护体系，地下连续墙厚800mm。地质情况丛上往下主要为杂填土、粉质粘土、粉土层、砾砂、粉质粘土、全风化碎肩岩、强风化碎肩岩、中等岚花碎肩岩、濬洞、薇风花碎屑岩层。

江府站为地下二层三柱四跨岛式车站，共设置4个出入口和2组风亭。分四期明挖法+局部盖挖法施工。车站全长362m，标准段宽45.7m，有效站台中心底板埋深17.85~19.75m，围护结构采用地下连续墙+内支撑支护体系，地连墙厚1000mm。地质情况从上往下主要为素填土、中粗砂、砾砂、淤泥廣王、可塑粉质粘土、硬塑粉质粘土、硬塑残积王，基底主要位于中粗砂中。

桃源站~江府站区间风井总长36.2m，标准段宽26.7m，深30.2m为地下三层建筑，采用明挖法施工。中间风井共设置1组出地面风亭和1个安全出入口均位于广花路西侧规划绿地内，风井兼做盾构始发、接收井（小重程端吊出，大里程端始发）。

桃源站~均禾站区间线路由桃源站小里程始发掘进至均禾站接收，区间采用土压~泥水双模盾构机，地质情况由上至下依次为填土层、中粗砂、粉质黏土、强风化灰岩、中风化灰岩，线路全长1058m，设1座联络通道兼做废水泵房。

桃源站~中间风井区间采用土压平衡盾构机施工，线路自桃源站大里程始发沿广花路向北敷设约400m下穿流溪河继续沿广花路向北掘进至中间风井接收，左线长1115m，右线长1110m，共设2座联络通道，其中2号联络通道兼做废水泵房。

中间风井~江府站区间采用2台泥水盾构机从中间风井大里程端始发，下穿江人路市政隧道、8号线北延段后在江府路站小里程端接收，单段掘进长度1797.06m，区间共设置6个联络通道，其中3#联络通道与中间风井合建，1#、2#、4#、5#联络通道采用矿山法施工，6#联络通道采用机械法施工；

（二）设计规模：

本次招标的工程为广州市轨道交通8号线北延段支线六工区项目经理部-构建筑物保护、端头加固断裂带固、集水坑加固、基坑底部加固及墙缝处理工程施工专业分包，分包招标内容主要为注浆钻孔（Φ48~Φ52）、注浆下管（Φ48~Φ52）、注浆下管（Φ48~Φ52）、Φ600双管高压旋喷桩-空桩、Φ600双管高压旋喷桩-实桩等。

（三）工期安排：

具体施工时间以甲方通知为准，可根据现场实际情况进行调整。

（四）施工范围：构建筑物保护、端头加固、断裂带固、集水坑加固、基坑底部加固及墙缝处理工程等。

3.水文地质情况

3.1工程地质

3.1.1地形地貌

1、桃源站位于广花盆地范围，地势北高南低为低山、丘陵地貌岩土分层特征。车站小里程位置存王一条断裂带，不良地质主要由岩溶、地面沉降、地震砂土液化等。

2、江府站拟建场地稳定差，无动力地质作用的破坏影响，场地为抗震不利地段，地质灾害危险性大，地形平坦，周边环境地质条件较复杂。土质不均匀、不很密实，岩溶发育，地基较不稳定。

3、均禾站~桃源站区间区间沿线为低山、丘陵地貌，线地面高程一般为4.2~16.5m。盾构穿越地层主要为<4N>/<5N>粉质黏土、<6>全风化碎屑岩、<7-3>强风化泥质粉砂岩、<8-3>中风化泥质粉砂岩、<8C-2>中风化泥灰岩、<9C-2>薇风花灰岩。

4、桃源站～江府站区间主要位于丘陵以及里水冲、海积平原地貌，地形较为平坦，相对高差不大地段地面高程一般8.6~25.4m。本段的不良地质作用主要为岩溶、地面沉降、地震砂土液化。岩溶地层上均有第四系覆盖层覆盖为埋藏型岩溶。岩溶真有水平、垂直同时发育的特征。岩溶的发育可能造成地基承载力下降、地面塌陷等。

3.1.2地层土质概述

根据地质勘探情况，地层从上到下依次为素填土<1>、中粗砂<3-2>、砾砂<3-3>、淤泥质土<4-2B>、可塑粉质粘土<4N-2>、硬塑粉质粘土<4N-3>、硬塑残积土<5C-2>，基底主要位于中粗砂<3-2>中。

3.2水文地质情况

松散层孔隙水主要赋存于第四系海陆交互相沉积砂层、冲积一洪积砂层砂层中，一般透水性中等富水性较强。

层状基岩裂隙水主要赋存于碎屑岩强、中风化带岩层的风化裂隙中，地下水在基岩中的赋存量较小，径流条件差，透水性弱。

碳酸盐类裂隙溶洞水的含水性主要取决于溶洞发育位置、大小、连通情况等。碳酸盐岩类裂隙岩容水主要分布于石炭系湖天组的石灰岩地层。本场地溶蚀裂隙和溶洞发育，水量一般较大。

构造裂隙水：由于岩层及构造破碎带的涌水量和透水性主要由其裂隙发育程度所控制，存在不均习性，存在局部有较大涌水量的可能。

3.3气象特征

广州市位于中国陆南方、广东省中部偏南，地处珠江三角洲北部。广州市受季风环流所控制，冬季处于极地大陆高压的东南缘，常吹偏北风，且恰在冷暖气团交绥地带，气象要素变化大。夏季受副热带高压及南海低压槽的影响，常吹偏南风，再于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥带及信风带的影响，而表现出季风气候的特色。广州南亚热带季风气候显著，白照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，王湿季明显。四季树木常绿，花果常香，鱼虾常鲜。但热带气旋、暴雨、洪滂、芊韋、寒潮和低溫阴雨也常出现。

三、分包内容

本次专业分包分1个分包单元进行招标，为：构建筑物保护、端头加固、断裂带固、集水坑加固基坑底部加固及墙缝处理工程。每个单位最多可以参与1个分包单元的投标，但最多只能中标1个分包单元。综合评分第一名的分包企业作为广州地铁8号线支线项自构建筑物保护、端头加固、断裂带固、集水坑加固、基坑底部加固及墙缝处理工程的中标单位。

四、投标人资格要求

（一）具有集团公司颁发的《分包企业准入资格证》或在最新发布的《中铁十局合格分包企业名录》中；（二）资质要求：地基基础工程专业承包三级；（三）具备承担分包任务的相应的资质、能力、实力、信誉；（四）能够提供增值税专用发票的分包企业；（五）资格审查方式：资格预审；（六）本次招标不接受联合体投标。

五、以下投标人不能参与报名

（一）列入股份公司、集团公司《不合格分包企业名录》的。
（二）处于被责令停业、投标资格被取消、财产被接管或冻结、破产等状态。
（三）在最近三年内有骗取中标、严重违约、安全质量事故、刑事诉讼案件和不良履约记录。

六、招标文件的发售及资格审查

（一）发售招标文件时间：2025年06月26日至2025年06月30日（节假日不休），每日上午8：（时至11：30时，下午14：00时至18：00时（北京时间）。

（二）发售招标文件地点：广州市白云区江高镇广花路888号合一大厦中铁士局项目部报名并购买招标文件。（凭《法定代表人民授权委托书》原件及身份证复印件购买，格式见附件）

（三）发售招标文件费用：500元/本。（账号：20110101930015030001，开户行：中国农业银行股份有限公司总行营业部（非转汇行），银行户名：中铁十局城轨公司广州地铁8号线北延段支线项自部，打款时注明：广州市轨道交通8号线北延段支线工程工区六项目构建筑物保护、端头加固、断裂带固、集水坑加固、基坑底部加固及墙缝处理工程项自标书费）

（四）领取招标文件时需提供一份《资格审查文件》和主要业绩证明。《资格审查文件》内容包括：中铁十局集团颁发的《分包企业准入资格证》、营业执照（组织机构代码证、税务登记证）、资质证书、安全生产许可证、银行开户证明等证件的复印件（需有最新年度的“年检合格标记并加盖行政公章红印）。主要业绩证明包括：近三年内的类似工程施工合同复印件、获奖证明及图片等（并加盖公司行政公章红印），格式自定。

（五）现场考察地点：招标单位不统一组织投标单位进行现场踏勘，投标单位应自行对现场及其周围环境进行考察。通过现场考察，投标单位应对可能影响施工和承包单价等情况做细致调查，以后不论何种原因不相一致时，均由中标单位自己承担考察结论不实之责任。

（六）开标时间、开标地点详见招标文件。

七、投标文件递交日期及联系方式递交截止日期为2025年07月16日_14：30时（北京时间），投标文件必须在上述时间内递交至

招标人：中铁十局集团有限公司城市轨道交通工程分公司地址：广州市番禺区天安节能科技园14号楼901室联系人： 陈柱铧

*

本公告的详情仅对VIP会员或SVIP员查阅，您当前的权限无法查看完整内容，请先 登录 或 注册 ，联系业务经理办理会员入网事宜。

联系人：张晟

手 机：13621182864

邮 箱：zhangsheng@zgdlyzc.com